В феврале 1985 года Ford представил общественности новое "супер-оружие" - модель Taurus. По габаритным размерам автомобиль бы сопоставим с европейским Scorpio, хотя в остальном, кроме еще, пожалуй, схожей стилистики, это абсолютно разные машины. Будучи ориентированным исключительно на американский рынок, переднеприводной Taurus сходил с конвейера в кузовных исполнениях седан и универсал (Wagon). Силовую гамму модели поначалу составили два бензиновых двигателя объемом 2,5 л (90 л.с.) и 3,0 л (140 л.с.). Позже, в 1988 году, программу автомобиля пополнила 3,8-литровая модификация (140 л.с.) и топ-версия SHO (Super High Output), оснащенная разработанным компанией Yamaha 3,2-литровым силовым агрегатом V6 DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Помимо двигателя из особенностей SHO можно выделить спортивную подвеску и 5-ступенчатую механическую КПП, в то время как на "обычные" Taurus монтировалась только 4-диапазонная автоматическая трансмиссия. Следует отметить, что на платформе Taurus выпускалась модель Mercury Sable, отличавшаяся от базового автомобиля несколько футуристическим дизайном (чего стоит хотя бы сплошная светящаяся панель вместо облицовки решетки радиатора) и люксовым салоном.

Как известно, залогом популярности любой машины служит качество ее изготовления. Несмотря на то, что у некоторых Taurus первых лет выпуска отмечались огрехи по части сборки, уровень исполнения модели в целом заслуживает неплохой оценки. Модернизация, которая коснулась автомобиля в 1997 году, и вовсе позволила Ford вплотную приблизиться по этому показателю к японским аналогам. Внешне обновленный Taurus легко отличить по иным светотехнике, бамперам и решетке радиатора со стилизованной прорезью под фирменную эмблему. А вот салон на модифицированном автомобиле был изменен полностью. В частности, улучшилось качество отделочных материалов, стала более совершенной эргономика рабочего места водителя, нашли свое место в интерьере и новые комфортабельные сиденья. Силовая палитра осталась прежней, конечно, если учесть, что 2,5-литровый мотор канул в Лету еще в 1989 году, а 3-литровые двигатели (за исключением устанавливавшегося на SHO) "раздобрели" на пару лошадиных сил. Также с целью улучшения управляемости была доработана ходовая часть автомобиля. В таком виде Taurus первой генерации и просуществовал до 1996 года, когда на конвейере в Мичигане его сменила модель второго поколения.

Если бы не дороговизна запчастей и коробка "автомат", Ford Taurus вполне можно было рекомендовать к покупке. Двигатели модели, хотя и отличаются приличным аппетитом (средний расход бензина около 12 литров на 100 км), не так чувствительны к качеству топлива, как у многих иномарок, энергоемкая подвеска обеспечивает хороший ездовой комфорт и проста по конструкции, кузов неплохо защищен от коррозии. Правда, последнее обстоятельство относится по большей части к модификациям, выпущенным после 1991 года.

Денис Александров