Популярный “Телец”

Еще несколько месяцев назад вся мировая общественность, причастная к миру автомобилестроения, наперебой пела дифирамбы прорыву компании Ford в области разработки новых высокотехнологичных автомобилей. Речь тогда шла о до сих пор внедряемом в жизнь проекте New Edge, яркими представителями которого стали широкого известные модели Cougar, Ka, Puma и, конечно же, Focus. Однако мало кто знает, что в истории американской компании был не менее славный период, связанный с резким всплеском потребительского интереса к ее продукции. Главным “виновником торжества” стал теперь уже легендарный Ford Taurus, который в вольном русском переводе именуется не иначе как “Телец”

Ото всех понемногу

Taurus был официально представлен широкой мировой общественности в феврале 1985 года. Однако путь его создания был весьма тернист. В начале 80-х годов, один из ведущих американских автопроизводителей, Ford переживал не самые лучшие времена. Сказывались отсутствие новых прогрессивных моделей, свалившийся как снег на голову рост цен на моторное топливо, а также жесточайшая конкуренция со стороны японских компаний. Не способствовало улучшению положения и затянувшееся противостояние между руководителями компании. Понемногу Ford теряла свои, казалось бы, крепкие позиции на автомобильном рынке.

Для оздоровления сложившейся ситуации новое руководство компании приняло решение о реализации специального проекта Sigma, который предусматривал создание автомобиля, “лучшего в мире по конструкции, технике и динамическим параметрам”. Необходимо было соединить в единое целое все лучшее, что было присуще европейским и японским автомобилям и облачить это в элегантный американский “костюм”. Надо сказать, что поставленную задачу “фордовцам” удалось решить с блеском. “Телец” явно отличался от классических коробкообразных “американцев” и имел обтекаемые линии кузова футуристичного, по тем временам, дизайна. Разительные изменения произошли и в оформлении салона автомобиля, особенно в области эргономики. Инженеры компании наконец-таки добились почти идеального расположения приборов и переключателей на передней панели, а также сконструировали сиденья, получившие хорошую боковую поддержку.

Тем самым Ford Taurus, созданный на новой переднеприводной DN5 (P-тип), смог укрепить позиции компании в секторе среднеразмерных семейных автомобилей (Mid-size familie car) - самом большом по продажам на североамериканском автомобильном рынке. Серийное производство Taurus, по сути, явилось новой вехой на пути перехода компании к производству нового поколения машин 80-х годов - экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными Конгрессом США), высокотехнологичных и эстетически совершенных. Из года в год Taurus занимает первое место в списке продаж легковых автомобилей в Америке, обгоняя своего главного конкурента - Honda Accord. На долю Тaucus приходится около 40% общего выпуска легковых Ford на всей территории США.

В любом исполнении

Как автомобиль 1986 модельного года в широкую продажу Taurus поступил через несколько месяцев после своей презентации. По габаритным размерам “Телец” сравним с нашей “Волгой” (4785х1800х1380 мм), а потому его салон достаточно просторен. Об этом можно судить хотя бы по передним сиденьям. Не ищите между ними центральный тоннель, где можно спрятать какую-нибудь безделушку - его просто-напросто нет. Кресла сдвинуты вместе и представляют собой сплошной диван, на котором, кроме водителя, могут разместиться сразу два пассажира. Кроме того, рычаг управления автоматической коробкой передач нашел себе пристанище на рулевой колонке - в типично американском духе.

В стандартной комплектации Taurus, стоил по местным меркам, недорого. Оснащенный таким передовым, по тем временам, оборудованием, как кодовый замок дверей с дистанционным управлением и электроприводы регулировок передних сидений, эта “летающая картофелина” в простом исполнении оценивалась в 15 тыс. долларов. Однако большой комплект дополнительного оборудования, куда входили ABS, кондиционер, надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, высококачественная обивка салона, стереосистема и ряд других опций, сильно удорожали автомобиль. Для желающих совместить комфорт при движении с перевозкой объемных грузов Ford почти сразу же предложил модификацию с кузовом универсал (Wagon), по элегантности форм не уступающую седанам. Полезный объем салона универсала при сложенном заднем сиденьи (складывается, кстати, и по частям) доходит до 2290 л, что позволяет перевозить практически любой домашний скарб.

Изначально Ford Taurus был предложен покупателям в 4 вариантах исполнения. Базовым и самым доступным являлась комплектация L. О простоте обустройства салона говорит тот факт, что если клиент нуждался в том, чтобы спина его переднего пассажирского сиденья имела возможность регулировки спинки, он должен был это оговорить с продавцом. Под капотом L-версии находились либо рядный 4-цилиндровый 92-сильный двигатель объемом 2,5 л, либо V-образная “шестерка” объемом 3,0 л и мощностью 140 л. с. И тот и другой моторы поставлялись на рынок вместе с автоматической коробкой передач.

Вторым видом комплектации ford taurus была так называемая спортивная версия мт5. По большому счету, к спорту она имела посредственное отношение. Все ее отличие - в более жесткой подвеске, 5-ступенчатой механической кпп и несколько видоизмененном интерьере. О двигателе объемом 2,5 л можно говорить как о не самом лучшем варианте с точки зрения на динамические характеристики.

Исполнение gl по каким-то причинам стало самым любимым среди приверженцев ford taurus. Автомобили в этой версии раскупались очень быстро. Быть может, сытых янки в gl привлекали удачный 4-диапазонный “автомат”, хорошая автомагнитола, а также электроприводы наружных зеркал заднего вида. Данная версия оснащалась уже упомянутым v6.

Одним из самых дорогих исполнений taurus считался lx. Трудно перечислить все прибамбасы, которые входили в комплектацию этого автомобиля - их было много, включая отделку салона лучшими сортами натуральной кожи. Такой “затоваренный” taurus обходился покупателю в 1,5 раза дороже базового исполнения.

Стоит сказать, что у ford taurus был богатый родственник в лице mercury sable, являвшийся ничем иным, как люксовым вариантом “тельца”. Sable отличался от taurus иным стайлингом кузова с фирменной светящейся панелью передка, задними крыльями измененной формы и задними стойками крышки с панорамным стеклом (у седана). Автомобиль предлагался в двух версиях: gs и ls. В последнем исполнении предусматривалось наличие гидроусилителя руля переменного действия, 140-ваттная музыкальная система марки jbl, кожаный салон, а также 140-сильный двигатель v6 объемом 3,8 л. Mercury sable был несколько длиннее фордовского собрата (4880 мм), имел более вместительный багажник (525 л против 480 л у taurus) и, конечно, иную форму панели приборов плюс более роскошную отделку салона.

Модернизация taurus/sable, проведенная в 1991 году, изменила внешность автомобилей. За счет новой формы передка и бамперов их облик стал более динамичным и обтекаемым, а высота фар уменьшилась. Полностью был обновлен интерьер: панель приборов приобрела эргономичные, более сглаженные обводы, вентиляция стала гораздо эффективней. С этого года технические характеристики выглядели следующим образом: gl оснащался 3-литровым двигателем v6 с увеличенной на 3 “лошадки” мощностью и с 4-диапазонным “автоматом”.

3-литровый – предпочтительнее

Как мы уже говорили, taurus/sable оснащался тремя вариантами двигателей. Самым слабым был 2,5-литровый мотор мощностью 90 л. С. Эту “четверку” с центральным впрыском на sable устанавливали только в год дебюта на taurus же двигатель монтировали в стандарте мт5 вплоть до 1989 года. Как рассказывают автовладельцы, мотор для данной модели был явно слабоват. Его даже можно назвать вялым. При аккуратной эксплуатации (периодический осмотр, замена масла) мотор способен “проходить” около км без серьезного вмешательства специалистов 300 тыс. Если говорить о характерных “болячках” двигателя, то это, прежде всего, некоторые неисправности в работе моторчика холостого хода, а также датчика положения дроссельной заслонки. Но, как говорят автомеханики, лечится эта “болезнь” достаточно легко и быстро.

Как свидетельствуют данные общества защиты прав потребителей consumers union, 85% владельцев подобных автомобилей неоднократно сталкивались с механическими повреждениями двигателя, дефектами электропроводки и с потерей герметичности системы охлаждения.

Что касается 140-сильного 3-литрового двигателя, то при всех своих достоинствах ему трудно было оспаривать пальму первенства наравне с аналогичными моторами, устанавливавшимися на немецких автомобилях, весьма популярных в северной америке. Чтобы исправить положение, ford обратился за помощью к инженерам японской компании yamaha, которые в кратчайшие сроки смогли доработать 3-литровый агрегат. Они снабдили мотор 24-клапанной головкой блока цилиндров, в результате чего мощность двигателя возросла до 220 л. С., То есть с каждого литра снимались по 73 лошадиные силы - согласитесь, неплохой показатель для двигателя, не снабженного наддувом. В усовершенствованном моторе значение крутящего момента осталось прежним (224-229 нm об.мин), однако характеристика его стала более стабильной в большем диапазоне частоты вращения коленчатого вала, что положительно сказалось на выносливости. Двигатель yamaha агрегатировался исключительно с 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Лишь спортивная скоростная модификация sho (с 1988 года) с высокооборотным мотором yamaha была оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач, дисковыми тормозами с abs (на остальных моделях - по заказу) и усилителем в приводе, литыми 16-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами типоразмера 215/60 zr16. Его 3-литровый двигатель v6 имел по 2 распредвала в каждой головке блока цилиндров и по 4 клапана на цилиндр и развивал 223 л. С. При 6200 об/мин по стандарту sae, что соответствует примерно 200 л. С. По стандарту, принятому в европе. Пятиместный автомобиль массой около 1600 кг развивает скорость до 220 км/час и потребляет на 100 км пробега в среднем 16 литров.

Все taurus изначально комплектовались инжекторами с центральным впрыском. По словам специалистов автосервиса, система питания показала себя вполне надежной. Сбои в работе инжектора - вещь достаточно редкая. При появлении симптомов “болезни” система нуждается в промывке. Сегодня эту операцию выполняют многие сто: сначала производится отсоединение инжектора от топливной системы, затем цикл замыкается и осуществляется непосредственно промывка системы.

Двигатели taurus агрегатировались как с 5-ступенчатыми коробками передач, так и с 3-4-диапазонными “автоматами”. Отзывы специалистов сто об этих агрегатах - самые лестные. Единственное, что нужно учесть, - это возможность подтекания сальников приводов акпп, которая обнаруживается, как и на других моделях, с течением времени.

Колодки лучше оригинальные

Тормозная система ford taurus зарекомендовала себя надежной. В зависимости от комплектации, сзади могли устанавливаться как дисковые тормоза, так и барабанного типа. Говорить о каких-то конкретных сроках замены тормозных колодок нельзя, так как их “жизнедеятельность” напрямую зависит от качества изготовления. Если вы выбрали изделия motorcraft, то при нормальных условиях езды можете быть уверенными, что 20 тыс. Км они прослужат. Колодки производства неизвестных производителей, как свидетельствует опыт эксплуатации, “ходят” не больше 10 тыс. Км. Задние колодки более долговечны, однако они требуют надлежащего ухода - то есть через определенный промежуток времени необходимо посещать сто для визуального осмотра состояния тормозных барабанов.

Следи за стойками стабилизатора

Передняя подвеска taurus не представляет ничего сверхъестественного, так как выполнена в классическом варианте mcpherson. Наибольшие проблемы создает рычаг, который выполнен вкупе с шаровой опорой. Именно она выходит из строя чаще всего. Замена же рычага в сборе на рядовой сто может обойтись автовладельцу примерно в 20 долларов. Особое внимание следует обратить на состояние передних стоек стабилизатора, которые - как, впрочем, и задние - являлись непременным атрибутом ford taurus. Чише всего страдают пластиковые втулки, конструктивно расположенные внутри стоек. При сильных ударах о наши дорожные выбоины они не выдерживают нагрузки и трескаются, поэтому механики сто советуют всем владельцам ford taurus хотя бы один раз в полгода посещать автосервис в целях профилактики. Также необходимо обращать внимание на верхнюю часть стоек стабилизатора, то есть на то место, где расположены поворотные подшипники - нередко они разбиваются. Замена подшипников обходится автовладельцу в среднем в 30 долларов.

Самым слабым местом задней подвески являются также стойки стабилизатора - особенно чашки, расположенные в верхней их части, где идет упор на пружину подвески. Они выполнены в резино-металлическом варианте и со временем выходят из строя, но при замене чашек они способны служить очень длительное время. В универсалах ford taurus wagon вместо стоек стабилизатора использовались амортизаторы с пружинами. Как показывает практика, они достаточно надежны, однако в случае замены опустошат кошелек автовладельца долларов на 10.

Бойтесь Канады!

При выборе подержанного taurus перво-наперво следует обратить внимание на состояние кузова. Дело в том, что большинство из “тельцов” поступают на российский рынок из канады, где количество посыпаемой на дороги соли в зимний период ничуть не меньше нашего. Поэтому не поленитесь и внимательно обследуйте днище машины, пороги, а также колесные арки.

А. Иванов
Благодарим за помощь в подготовке материала специалистов фирмы “автомаркет”.